编者按

　　10%！今年7月份PPI创下12年以来新高的数据甫一公布，立即引起资本市场的一片恐慌。

　　从2007年7月至今，PPI从2.4%一路涨至10%，走出了单边上扬的曲线。尽管上月的CPI数据尚未公布，但PPI超越CPI几无悬念。这种价格倒挂将导致利润更多地向上游行业转移，下游企业的利润则将进一步被挤压。

　　毋庸置疑，下游产业正在承受着PPI高涨之痛。对于食品、日用品等行业而言，一些企业已经上调了旗下产品的售价，但对于汽车、服装等行业，激烈的竞争却令企业不敢轻言涨价。

　　本期专题，我们试图解读高企的PPI如何侵蚀企业利润，企业又是如何在困境中奋力“突围”。

　　PPI指数创12年以来新高，汽车行业面临着前所未有的原材料价格上涨的成本压力，在需求疲软的市场环境下，上游工业产品出厂价的不断攀升让下游汽车企业苦熬的日子变得更加漫长。

　　激烈的行业竞争几乎让所有的乘用车企业不敢轻言涨价。在接受《第一财经日报》采访时，几乎所有乘用车制造企业均表示，原材料价格上涨始终没有停止过，但是企业会通过内部优化生产结构自我消化这种压力。

　　“上游原材料涨价，尤其对于经济型轿车企业，压力的确很大，但我们也只能咬紧牙关继续扛，经济型小车的消费者对价格本来就十分敏感，现在行业竞争这么激烈，涨价不太可能。”长安汽车销售公司内部人士向记者大倒苦水。

　　从4月份开始疲软的国内车市令汽车企业们感到寒风瑟瑟。从中国汽车工业协会最新的汽车产销数据来看，今年第二季度以来车市一片惨淡，其中7月份全国乘用车共销售48.82万辆，环比下降17.02%。

　　车市连续4个月出现环比下降，仿佛重新回到了上一次国内汽车行业出现低谷的2004年，“但上一轮PPI上升的时期相对短暂，随着上游制造业产能快速释放，PPI逐渐回落，可是本轮PPI上升何时结束仍不可知。”国信证券赵雪桂在谈到今年汽车企业的成本压力时表示担忧。

　　2008年以来，MyspiC钢价指数涨幅已达29%，业内普遍认为，钢材价格每上涨10%，将导致微车毛利率水平下降1.5~2个百分点。

　　值得一提的是，在产业终端需求放缓的背景下，尽管成本上升，但汽车的零售价格却一直在降。国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的最新监测显示，今年上半年国产汽车价格呈“N”字形震荡下行态势，上半年国产汽车价格同比下降3%。

　　“今年以来，宏观经济环境发生了较大变化，汽车工业发展面临着很多困难。”中国汽车工业协会朱一平接受本报采访时表示，今年上半年汽车工业重点企业（集团）各主要经济指标虽呈较快增长，但增幅同比有所回落。

　　利润空间越来越微薄是不争的事实，记者从中国汽车工业协会了解到，原材料、能源价格的持续上涨使汽车企业成本大幅增加，利润空间受到严重挤压，今年上半年，汽车重点企业（集团）累计实现利润总额434.47亿元，增长额为101.30亿元，增幅同比回落35.38%。