有关方面的博弈有可能在一点点地蚕食公众的利益，你争一点我争一点，而无缘参与博弈的公众的利益最容易被瓜分。 7月9日《齐鲁晚报》报道，日前，财政部经济建设司副司长曾晓安在接受中国政府网专访时表示，国家将根据国际市场原油价格变动情况，择机出台燃油税，取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。

　　开征燃油税的提法始于十年之前，可似乎时机总是不成熟，好像无“机”可“择”。

　　那么，“择机出台燃油税”，究竟哪些方面的时机不成熟呢？摆在台面上的是油价不稳定、成品油形成机制不健全，没摆在台面上的，其实人们也知道，那就是“费改税”之后的利益分配问题、相关行业职工的安置问题。部门利益、地方利益、职工利益当然要维护，但这却不应成为阻碍燃油税改革的理由。更让人费解的是，燃油税改革究竟怎么改，我等普通百姓连大致方案都不清楚，只听有人一遍遍重复说要“不断完善燃油税改革方案”。显然，这里的“不断完善”更多的是有关方面关起门来讨论修改，公众却没有参与讨论的机会。

　　实际上，细心的人可能会发现，关于“择机出台燃油税”的公开报道，虽然年年岁岁极相似，但是岁岁年年略不同。有关方面前几年的说法是：开征燃油税，以取代养路费、公路客运附加费、公路运输管理费等相关规费，同时取消涉及交通运输和车辆的各种不合法、不合理收费；后来的说法是：开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费同时停收，但有些贷款修建的高速公路收费不一定取消；最新的说法则变成：择机出台燃油税，取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。

　　对此，许多人都是一头雾水，比如征收燃油税后，除了养路费似乎要取消外，还有哪些费用将取消或保留？成品油价格预计上涨多少？有车族的负担会减轻还是加重？更重要的是，上述新旧说法的细微变化，让人隐约感到，有关方面的博弈有可能在一点点地蚕食公众的利益，你争一点我争一点，而无缘参与博弈的公众的利益最容易被瓜分。

　　让公众参与燃油税改革，不仅是维护公众利益的需要，也是为了让燃油税改革更顺利地推进。无数历史经验表明，改革只有依靠广大人民群众的力量，才能冲破既得利益者的阻挠。因此，笔者期待，燃油税改革能够广泛听取公众的意见，闭门造车搞出来的改革方案，即使有关方面觉得很完善，公众也未必满意。